Аж до середини 2011 року активно і не дуже літаюче населення нашої неосяжної батьківщини користувалося послугами бюджетних авіакомпаній (також відомих як лоу-кости) для перельотів всередині країни. Дешеві авіаквитки стали реальністю, оскільки тарифи таких авіакомпаній починалися від 250 руб. Вартість, звичайно, значно збільшували аеропортові та паливні збори, але в сумі все одно виходило дешево - можна було полетіти з Москви в Санкт-Петербург за 1 300 рублів.

у Росії існувало всього дві основних бюджетних авіакомпанії - SkyExpress і Avianova компанія частково належала холдингу А1, а частково американцям Indigo Partners . Власне, літали б росіяни, так раділи доступними цінами, якби не одне АЛЕ: не готова виявилася Росія-матінка до заморських західним моделям авіаперевезень . На чому побудовано функціонування лоу-костів в Європі? На використанні невеликих, другорядного значення, аеропортів, які значно віддалені від великих міст - а, відповідно, вартість обслуговування в них куди дешевше, та й зручних тимчасових слотів хоч відбавляй - НЕ розтягнуть регулярні авіалінії-гіганти . У Росії ж і СкайЕкспресс і Авіанова літали з великих аеропортів, з Внуково і Шереметьєво відповідно, де їм доводилося конкурувати з «великою трійкою» - Аерофлотом, Трансаеро і S7 за слоти, місце, і, в общем-то, право на існування .

Другою серйозною помилкою (в основному стосується SkyExpress) було використання досить старих літаків через їх дешевизну. Модель лоу-кост перевезень має на увазі використання кожної машини в хвіст і в гриву - чим менше літак простоює на землі, тим більше отримує авіакомпанія. Старі літаки погано витримували такі навантаження - звідси часті поломки, затримки і / або скасування рейсів, і наростаюче невдоволення пасажирів.

У Авіанова було набагато менше проблем із затримками рейсів - в кінці-кінців, половина компанії належала, як вже було зазначено, Indigo Partners, які спеціалізувалися на створенні лоу-кост авіакомпаній . Зокрема, їм належить WizzAir, і ще кілька зарубіжних авіаліній . Літаки, які бралися в лізинг, були новіше, аеропортові комунікації були краще налагоджені - все це призвело до того, що авіакомпанія потихеньку зміцнювала свої позиції і з часом увійшла в «велику п'ятірку» за внутрішніми російськими перевезень . Сформована ситуація не задовольняла лідируючі авіакомпанії - сильний конкурент, який перевозить пасажирів у два рази дешевше, ніж це робить Аерофлот, нікому не був потрібен . В результаті, вибухнув скандал між двома партнерами - Indigo і А1, в ході якого був зміщений з поста CEO Ендрю Пайн, представник американських інвесторів і фактичний керівник Авіанова . Незабаром в компанію на одну з керівних посад був запрошений Костянтин Тетерін, колишній гендиректор Red Wings, багато років пропрацював в Аерофлоті . Indigo розірвали відносини з А1 і відмовилися від подальшої співпраці з холдингом . Авіанова припинила своє існування через кілька місяців після приходу Тетеріна .

Підіб'ємо підсумки: на поточний момент російський авіаційний ринок не готовий до приходу лоу-кост моделі - немає відповідної інфраструктури, а також немає інвесторів, готових вкладати в російську бюджетну авіацію. Іноземним інвесторам на прикладі Indigo було чітко і недвозначно показано, що їх не хочуть бачити в Росії, а всередині країни бажаючих позмагатися з Аерофлотом поки що не спостерігається . Таким чином, мандрівникам, бажаючим бюджетно переміщатися між містами всередині Росії, на даний момент не залишається нічого іншого, крім як скористатися послугами Російських Залізниць, і купувати залізничні квитки . Але, все ж, будемо сподіватися що ситуація незабаром зміниться і ми побачимо відродження лоу-кост моделі в Росії .

Опубліковано на правах реклами.